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Vie pratique

Guide d’achat de pneus neufs : Tout ce que vous devez savoir

 

Suivez ce guide pour faire le bon choix lorsque vous remplacez ou améliorez les pneus de votre voiture.

 

L’achat de nouveaux pneus peut être une expérience décourageante. Vous êtes confronté à un éventail déconcertant de marques, de tailles et de types de pneus à choisir, il est donc facile de s’y perdre. Mais ne vous inquiétez pas : ce guide vous fournira les faits essentiels dont vous avez besoin pour faire le bon choix de pneus pour votre véhicule au prix que vous voulez payer.
 

Avant d’acheter, vous devrez connaître les réponses aux questions suivantes :

  • De quel type de pneus ma voiture a-t-elle besoin ?
  • Combien de kilomètres dureront les pneus que j’envisage ?
  • Combien je veux payer ?
  • Dois-je opter pour un jeu de remplacement direct ou améliorer mes pneus ?

Vous vous y connaissez déjà en pneus et vous voulez simplement nos meilleurs choix ? Nos favoris dans chaque catégorie sont listés ci-dessous. Plus bas, vous trouverez plus d’informations sur les pneus toutes saisons, été et hiver, ainsi que nos meilleurs choix alternatifs dans chaque catégorie.

 

Notre meilleur choix n’est pas disponible dans la taille dont vous avez besoin ? Vous cherchez un moyen rapide et facile de faire le tri parmi les dizaines d’alternatives ? Alors, allez sur le Guide de décision pour les pneus de Tire Rack. L’entreprise dit qu’elle aura une liste de choix alternatifs appropriés pour vous en deux minutes ou moins. Le site tirerack.com est également profond avec des données importantes pour les consommateurs, y compris les garanties sur les pneus, les garanties sur l’usure de la bande de roulement et les résultats des tests de pneus.

 

Recommandations alternatives pour les pneus toutes saisons:

 

La grande majorité des véhicules d’aujourd’hui sont équipés de pneus toutes saisons, qui sont conçus pour fournir une capacité acceptable tout au long de l’année et dans toutes les conditions météorologiques. Cela signifie une conduite raisonnable et une tenue de route respectable, un fonctionnement silencieux, une bonne adhérence par temps de pluie et une certaine capacité dans la neige. Étant donné leur désignation de pneus toutes saisons, la plupart des propriétaires de voitures les laissent en place en hiver et s’attendent à ce que leurs pneus fournissent toute la traction dont ils ont besoin sur les routes enneigées et glacées. Mais la plupart des pneus toutes saisons sont marginaux dans la neige, les pneus hiver dédiés, également appelés pneus neige, offrent une bien meilleure traction lorsque la neige tombe.

Il existe aujourd’hui deux sous-catégories principales de pneus toutes saisons : les pneus toutes saisons haute performance et les pneus toutes saisons grand tourisme. Les pneus toutes saisons haute performance offrent une tenue de route plus affûtée que les pneus toutes saisons ” standard “. Ils adhèrent à la route avec plus d’assurance et donnent une impression de conduite plus sportive, généralement au détriment de l’adhérence en hiver. Ces pneus sont destinés aux voitures plus sportives et aux conducteurs plus agressifs. Les pneus toutes saisons grand tourisme ont l’allure plus basse des pneus toutes saisons haute performance, mais roulent mieux au prix d’une certaine maniabilité.

 

Récemment, un sous-ensemble de pneus toutes saisons grand tourisme est apparu que l’on appelle les pneus ” tous temps “. Ces pneus présentent une traction sur neige presque comparable à celle des pneus d’hiver purs tout en offrant des performances similaires dans d’autres domaines à celles des pneus toutes saisons classiques. Ils sont désignés par un symbole de flocon de neige dans une montagne sur le flanc du pneu.

 

Recommandations alternatives pour les pneus d’été :

 

Ce terme est impropre, car ce type de pneu devrait à juste titre être appelé caoutchouc ” trois saisons “. Les pneus d’été sont conçus spécifiquement pour offrir une traction par temps sec et humide par temps modéré ou chaud. Ils améliorent la réponse de la direction, augmentent la traction en virage d’un ordre de grandeur et arrêtent votre véhicule sur une distance beaucoup plus courte. Mais ils ont un coût : la plupart des pneus d’été ne fonctionnent bien qu’à des températures d’environ 4 degrés Celcuis et plus. Lorsque la température extérieure descend vers le point de congélation, les pneus peuvent se montrer capricieux et se comporter de manière incohérente ; ils perdent une grande partie de leur adhérence au point qu’ils agissent comme s’ils se trouvaient sur une route mouillée ou même glacée. Plus d’un conducteur d’une voiture puissante, ignorant la sensibilité à la température de ses pneus d’été, a perdu le contrôle et s’est écrasé par une journée froide.

 

Comme pour les pneus toutes saisons, les gommes d’été existent en plusieurs variétés. Tire Rack divise ces pneus en trois groupes principaux en fonction de l’escalade des capacités : ultra-haute performance au dernier échelon, suivi de la performance max et de la performance extrême. Les pneus d’été équipent des voitures telles que Porsches, Corvettes, Mercedes-AMG et Mustangs.

 

Recommandations alternatives pour les pneus d’hiver :

 

Les pneus d’hiver sont conçus pour bien fonctionner pendant les mois de temps froid, mais ils ne se comportent pas ou ne s’usent pas aussi bien que les pneus toutes saisons ou d’été une fois que le temps se réchauffe. Ils devraient être considérés comme un deuxième jeu de pneus pour votre véhicule si vous vivez là où la neige tombe chaque année. Nous équipons tous nos véhicules d’essai à long terme de pneus d’hiver et ils ont prouvé leur valeur à de nombreuses reprises.

 

Pourquoi utiliser des pneus d’hiver ? Si vous vivez dans les États du Nord, nous vous recommandons d’acheter un jeu de pneus d’hiver. Leurs bandes de roulement profondes sont conçues pour offrir une amélioration significative de la traction, et ne fonctionnent jamais. Vous vous sentirez plus en sécurité, sans oublier que vous serez plus détendu lorsque vous conduirez dans la neige. Les détaillants tels que Tire Rack vous vendront un ensemble de neige monté sur des roues en acier que vous pourrez échanger lorsque l’hiver arrivera. Ici, à Car and Driver, nous ne jurons que par elles.

 

Dimension des pneus et autres facteurs

 

La plupart des consommateurs choisissent de remplacer les pneus usés de leur véhicule par quelque chose d’équivalent en taille et en capacité. Cela a beaucoup de sens ; votre voiture a été conçue pour bien fonctionner avec le type et la taille de pneus sur lesquels elle est montée, donc monter un jeu de remplacement identique ou similaire maintiendrait les performances et la sécurité pour lesquelles votre véhicule a été conçu. (nous reviendrons plus tard sur la mise à niveau).

 

Voici comment lire les données les plus importantes imprimées sur les flancs de vos pneus. (Pour un examen approfondi de la façon de lire toute l’information sur le flanc d’un pneu, cliquez ici.)

 

KEY: 1) Largeur du pneu ; 2) Rapport d’aspect ; 3) Désignation du pneu radial ; 4) Diamètre ; 5) Indice de charge avec indice de vitesse ; 6) Point le plus lourd du pneu ; 7) Indice d’usure de la bande de roulement ; 8-9). Indices de traction et de température ; 10-11) Cote boue et neige ou trois pics montagne ; 12) Marquage spécifique au véhicule ; 13) Liste des matériaux du pneu et informations sur la fabrication

 

Dimension du pneu

 

Si vous comptez remplacer vos pneus par quelque chose d’équivalent, vous devrez connaître la bonne dimension. La taille des pneus de voitures et de camionnettes est généralement exprimée par une courte série de chiffres et de lettres qui se lisent comme suit (comme on le voit dans l’illustration ci-dessus) : 245/40-R18. Le premier chiffre indique la largeur du pneu à son point le plus large, en millimètres. Le chiffre qui suit la barre oblique est ce qu’on appelle le rapport d’aspect, qui indique la hauteur du flanc en pourcentage de la largeur. Plus le chiffre est élevé, plus le flanc est haut. Les pneus trapus équipant les voitures de sport et les muscle cars, appelés pneus à profil bas, ont des rapports d’aspect de 30 à 40.

 

Cote de vitesse

 

Les pneus portent également une cote de vitesse, qui indique non seulement la vitesse à laquelle ils peuvent aller en toute sécurité pendant une période prolongée, mais aussi le potentiel de performance global des pneus. Les pneus des voitures à hautes performances ont une cote de vitesse plus élevée que ceux des berlines familiales et des VUS grand public. La cote de vitesse des pneus d’origine de votre voiture correspondait à la vitesse maximale que la voiture pouvait atteindre, plus une importante marge de sécurité intégrée. Cet indice de vitesse est exprimé par une lettre dans le code alphanumérique qui suit immédiatement la taille du pneu. Les lettres vont de L à Y, et couvrent des plages de vitesse maximale allant de 75 mph à plus de 186 mph.

 

Information sur l’usure de la bande de roulement

 

Il existe deux données qui vous aideront à estimer le nombre de kilomètres que vous pouvez attendre d’un jeu de pneus : l’indice d’usure de la bande de roulement et la garantie de kilométrage des pneus. La cote d’usure de la bande de roulement est indiquée par un chiffre sur le flanc du pneu après le mot “treadwear”. Plus ce chiffre est élevé, plus le pneu est susceptible de durer longtemps. Mais les tests qui sont utilisés pour déterminer l’usure de la bande de roulement ne sont pas précis, de sorte qu’il y a beaucoup de variabilité dans ce nombre.

 

Une meilleure façon d’évaluer la durée de vie potentielle d’un pneu, et de comparer la longévité prévue de différents pneus que vous pourriez envisager, est de regarder les garanties de durée de vie de la bande de roulement des fabricants. De nombreux pneus, mais pas tous, comportent une garantie de durée de vie de la bande de roulement en plus des garanties de qualité/défauts de fabrication. Cette information peut être trouvée en ligne (comme cet exemple de tirerack.com), ou dans les documents de marketing du fabricant de pneus. La règle générale de l’industrie est qu’environ trois quarts des conducteurs trouveront que leurs pneus durent au moins aussi longtemps que le kilométrage indiqué dans la garantie de durée de vie de la bande de roulement. En général, si vos pneus s’usent avant le kilométrage garanti, vous pouvez obtenir un crédit pour le pourcentage de kilomètres manquants, que vous pouvez ensuite appliquer à l’achat d’un nouveau pneu. (Les revendeurs de pneus s’occupent couramment de cette transaction.)

 

Pneus à roulage à plat

 

De nombreux constructeurs automobiles équipent leurs voitures de pneus à roulage à plat dès l’usine. Ces pneus sont capables de rouler sur de courtes distances à faible vitesse même après qu’une crevaison les a laissés sans air, ce qui vous permet de rejoindre votre domicile ou un centre de réparation sans avoir à changer une crevaison sur le bord de la route. Si votre véhicule est équipé de pneus à roulage à plat, vous avez la possibilité de les remplacer par des pneus classiques et d’emporter une roue de secours (mais attention, certaines voitures équipées de pneus à roulage à plat n’ont pas de compartiment dans le coffre pour une roue de secours). Ou bien, vous pouvez remplacer vos pneus usés par un autre jeu de pneus à roulage à plat. Et maintenant que les systèmes de surveillance de la pression des pneus sont un équipement obligatoire dans les nouvelles voitures, vous pourriez même installer des pneus à roulage à plat sur une voiture qui n’en était pas équipée à l’origine.

 

Les pneus à roulage à plat ont des inconvénients. Leurs flancs rigides, qui sont nécessaires pour maintenir le pneu en place lorsqu’il est dégonflé, ont tendance à rendre la voiture sensiblement plus dure sur une chaussée rugueuse, mais la technologie des pneus s’améliore continuellement et les run-flats sont loin d’être la pénalité qu’ils étaient il y a une décennie. Le choix est également plus limité qu’avec des pneus conventionnels et les pneus à roulage à plat ont un prix élevé. En général, nous vous recommandons de passer à des pneus conventionnels et de transporter une roue de secours ou une mini-roue de secours si possible.

 

Remplacer ou mettre à niveau ?

 

Il reste une décision à prendre : remplacez-vous simplement les pneus de votre véhicule par quelque chose d’équivalent, ou mettez-vous à niveau ?

 

Remplacement des pneus

 

Si vous allez remplacer ce qui est venu sur la voiture avec quelque chose d’équivalent, vous êtes prêt à aller. Parcourez les ressources en ligne comme Tire Rack pour comparer les pneus, puis achetez chez l’un d’eux ou rendez-vous dans un magasin de pneus local. L’avantage d’acheter en ligne est que vous pouvez obtenir les pneus exacts que vous voulez ; différents magasins de pneus en brique et mortier vendent différentes marques de pneus. Les détaillants en ligne ont des relations avec les chaînes de magasins de pneus, qui monteront les pneus que vous avez achetés sur Internet sur vos roues (pour une somme modique) même si vous ne les avez pas achetés sur place. Tire Rack a un guide de décision pour vous aider à trouver les pneus adaptés à votre voiture.

 

Mise à niveau de vos pneus

 

Ceci est plus compliqué que le simple remplacement de vos pneus, car vous avez plusieurs possibilités. Vous pouvez choisir un pneu plus performant de la même taille sur votre jeu de roues actuel en substituant, par exemple, un pneu toutes saisons haute performance à un pneu toutes saisons standard – si vous pouvez en trouver un qui s’adapte exactement. Vous pouvez également choisir un jeu de pneus d’été ou de pneus toutes saisons haute performance plus larges et à profil bas, mais cette solution est plus délicate. Vous devez savoir si les pneus s’adapteront sans frotter sur la suspension ou les parties de la carrosserie – un problème de sécurité certain. Dans ce cas, il est indispensable de consulter l’un des experts de Tire Rack, qui dispose de ces informations pour de nombreuses voitures. Vous pouvez également essayer de consulter un forum en ligne pour votre marque et votre modèle de voiture (s’il en existe un).
 

De nombreux véhicules peuvent être livrés d’usine avec plusieurs tailles de pneus différentes – les Honda Civic, par exemple, sont équipées de pneus allant de 215/55-R16 à 245/30ZR-20 – donc passer à une roue de plus grand diamètre pourrait fonctionner. Mais sachez que pour monter des pneus à profil inférieur, il faut presque toujours utiliser une roue de plus grand diamètre. Le diamètre extérieur de vos pneus doit rester constant ; tout, de la suspension de votre véhicule à sa garde au sol en passant par son engrenage, est affecté par la taille globale des pneus. Lorsque le flanc s’amincit, la roue doit grandir pour compenser. Utilisez ce guide des tailles pour voir comment le passage à un pneu à profil plus bas affecte le diamètre de la roue.

 

Des pneus plus larges, à profil plus bas et plus performants peuvent également rendre la voiture plus rugueuse, s’user plus rapidement, être plus bruyante et influencer la direction, vous obligeant éventuellement à effectuer plus de corrections de direction sur l’Interstate. Les pneus à profil bas seront aussi probablement plus enclins à être endommagés par les nids de poule, ce que nous avons expérimenté avec une de nos voitures à long terme, qui a éclaté une douzaine de ses pneus à profil bas au cours des 40 000 miles sur nos routes défoncées du Michigan. Et ils seront presque certainement plus chers, sans compter que vous devrez acheter un nouveau jeu de roues. Vous devrez examiner attentivement toutes ces questions avant de faire le grand saut.

pneu polo

Pression pneu polo